新建济南至青岛高速铁路工程

     济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长307.9千米，共有11座车站；设计速度350千米/小时。

技术难点：

1、全线存在软土地基，承载力较小，地基采用水泥搅拌桩、CFG桩、螺杆桩、钻孔灌注桩加固处理。

2、青岛段靠近鱼塘处采用悬臂式挡土墙处理。

    一期工程包括第一段曼谷-耿奎118.1千米和第三段耿奎-呵叻134.2千米，设计速度为250千米/小时，采用中国标准。

技术难点：

全线较大范围存在软土。淤泥质土，承载力较小。

济南至青岛高速铁路工程为我国内一条高速铁路，正线双线，时速350km/h，无砟轨道，线间距：5.0m。线路全长400多公里。我司完成淄博特大桥长度28km，临青特大桥长度20.5km。跨绣江河特大桥长度5.5km。同时完成了该项目的特殊结构设计：9套框架桥墩及包括（40+3×64+40m）连续梁和（56+88+56m）连续梁在内的7套特设梁图。

济青高铁位于7度地震，软土地质区，设计中需要考虑沉降作用对桥梁的影响，其中淄博特大桥桥长最长，全桥跨越立交道路及河流较多，设计复杂；跨绣江河特大桥跨越的绣江河流量1500方，河道设计需要做出施工指导方案，设计考虑范围较广。

     图1 济青高铁施工现场

     图1 济青高铁施工现场

     全桥总布置图示例

   （56+88+56m）连续梁设计图

  从BAIA火车站到罗安达新国际机场铁路支线，全长160.82公里，设计速度为120千米/小时，采用中国标准。

技术难点：

全线较大范围存在软土。淤泥质土，承载力较小。

    太焦客运专线线路长度362.095km，其中山西省境内328.178km，河南省境内33.917km，全线共设13个车站。技术标准上采用CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里/小时。

技术难点：

1、沿线存在深挖方，采用钢筋混凝土桩板墙收坡，边坡采用锚杆格梁进行锚固。

2、山西段存在岩溶地基，采用钻孔灌注桩阻止溶洞发育，岩溶注浆处理进行充填。

新建汕头至汕尾铁路起自梅汕铁路汕头站，终点至铁路汕尾站，正线全长约162.750km,全线共设车站5座。设计速度350km/h。

技术难点：

1、沿线深挖路段较多。

2、沿线地质存在软土地基，承载力较小，地层较厚，地基采用水泥搅拌桩、CFG桩、螺杆桩、钻孔灌注桩加固处理。

     商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里。​​

技术难点：

沿线地质存在中等～严重湿陷性黄土，采用灰土挤密桩加固地基。

 铁路等级：国铁Ⅲ级。正线数目：单线。设计行车速度：120公里/小时。

技术难点：

沿线大面积风吹雪路段。

    哈牡高速铁路由哈尔滨站至牡丹江站，全长293.204千米，沿线共设11座车站，经过39座隧道，总投资359亿元，设计速度为250千米/小时。

技术难点：

1、牡丹江深挖方段自然边坡较陡，开挖后存在滑坡风险，采用抗滑桩处理，抗滑桩以上边坡采用锚杆格梁进行锚固。

2、沿线软土地基采用CFG桩及螺杆桩加固处理。