新建印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路工程简介

主要业绩概况

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新建吉大港至达卡高速铁路工程简介

 罗安达新国际机场铁路支线项目

安哥拉罗安达新国际机场铁路支线项目为时速120公里普速铁路，

双线，桥梁部分包括两座铁路桥，一是跨卡特公路特大桥，规

划卡特公路宽76m，经我司特聘桥梁专家周四思老先生反复

研究，最终决定采用2-64m钢箱拱，达到既经济美观又易

施工的效果，钢箱拱设计复杂，需要与厂家及现场反

复沟通，最终达到施工精度完成设计图纸。二是罗

安达机场特大桥，在DK8+139.00里程处进入车

站，设计为高架站。

      图1 卡特公路钢箱拱设计图纸 

     图1 卡特公路钢箱拱设计图纸

     图2 机场特大桥站内设计图纸

     图3 聘请国内资深专家团队审图

吉达高速铁路贯通方案正线线路全长227.226km，为吉大港站至达卡站的客运专线工程；

正线为300km/h双线铁路；正线线间距4.8m；新建正线桥梁5座，总长214.255km，正线桥梁占新建线路长度94.3%。正线涵洞256座，框构44座。全线亮点为跨梅克纳河特大桥1-(60+13*96+60)m刚构连续梁。

图1、跨梅克纳河特大桥1-(32+48+32)m双线连续箱梁效果图

图2、跨梅克纳河特大桥1-(60+13*96+60)m刚构连续梁效果图

图3、向业主汇报的会议照片

印尼雅加达至万隆高速铁路线路全长142.3公里，是雅加达至泗水高速铁路（全长约800公里）的一部分，设计运行速度350公里/小时。全线大中桥55座，总长度87.3km，占线路长度61.3%，其中并行雅万高速公路段落长度59km，其余地段均为山区丘陵爬坡地段。高速公路交通繁忙，拥堵严重，桥梁设计需考虑最大限度的减小对道路交通的影响。段落跨越高速公路互通13处，采用大跨连续梁38联。其中100m以上主跨连续体系5联。

沿线全为高烈度震区，分别为8度0.3g、9度0.4g水平和超过9度水平最大动峰值0.46g，对桥梁设计提出了严峻的挑战。

       图1、全线平面示意图

    图2、跨高速互通双线连续刚构、框架墩

       图3、首榀32m简支箱梁架设

新建曼谷至呵叻高速铁路工程简介

  曼谷至呵叻高速铁路工程是泰国铁路的一期工程，本工程为时速250km/h，双线，铁路I级，有砟轨道，我司参与设计本工程的C2-1标段，主要负责1、桥梁基础计算2、桩基检测试桩方案及相应技术指导服务；3、绘制供审核的梁部施工详图；4、绘制工厂施工详图；5、提供桥面系附属图册；6、绘制涵洞钢筋布置图。

           图1、桥梁总体设计图

            图2、桥梁梁部设计图

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图3、涵洞设计图

图3、我司工程师现场指导